Suzuki V-Strom 1000 2014 độc đáo với thiết kế "mỏ chim"

Chính thức trình làng tại giải đua 24 Hours of Le Mans, Suzuki V-Strom 1000 2014 sở hữu công suất tối đa 100 mã lực và trọng lượng 227 kg.

 

Trong triển lãm Intermot 2012 diễn ra vào tháng 10 năm ngoái, hãng Suzuki đã trình làng V-Strom 1000 phiên bản concept. Đến nay, Suzuki V-Strom 1000 phiên bản sản xuất mới chính thức được giới thiệu tại giải đua 24 Hours of Le Mans, trước thềm triển lãm EICMA 2013.

Suzuki V-Strom 1000 2014 được thiết kế với cảm hứng lấy từ huyền thoại Big DR750S, mẫu xe enduro xi-lanh đơn ra đời vào năm 1988. Bằng chứng điển hình chính là thiết kế "mỏ chim" được bê từ Suzuki Big DR750S sang V-Strom 1000 2014.

Về mặt thẩm mỹ, Suzuki V-Strom 1000 2014 không quá khác biệt so với phiên bản concept. Xe có 4 phiên bản màu sắc, bao gồm đỏ, trắng, đen và vàng cát.

Phía trước xe xuất hiện cụm đèn pha chia đôi và kính chắn gió tùy chỉnh góc chỉ bằng một tay. Đằng sau xe là cụm đèn hậu dạng LED, hộp chứa đồ tháo lắp tùy ý và ổ điện một chiều 12V.

Bảng điều khiển là sự kết hợp của đồng hồ đo vòng tua máy dạng cơ cùng màn hình kỹ thuật số hiển thị tốc độ. Bên cạnh đó là màn hình LCD khác được dùng để cung cấp thông tin về lượng nhiên liệu tiêu thụ, số đang sử dụng, quãng đường đi và nhiệt độ ngoài trời.

"Trái tim" của Suzuki V-Strom 1000 2014 là khối động cơ V-Twin, dung tích 1.037cc mới, thay thế loại 996cc cũ. Động cơ mới có đường kính xi-lanh 100 mm, tăng 2 mm so với trước. Trong khi đó, pit-tông không hề nặng hơn loại được dùng cho động cơ cũ. 

Trên thực tế, động cơ mới nhẹ, mạnh mẽ và dễ điều khiển hơn ở vòng tua thấp-trung bình. Nhờ đó, trọng lượng của xe giảm xuống chỉ còn 227 kg.

Theo hãng Suzuki, động cơ mới sản sinh công suất tối đa 98,6 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 76 lb-ft tại 4.000 vòng/phút. Động cơ tiêu tốn lượng nhiên liệu ở mức 4,78 lít/100 km. Như vậy, với bình xăng có dung tích 20,6 lít, Suzuki V-Strom 1000 2014 có thể hoàn thành tổng quãng đường 418 km.

Hộp số 6 cấp trên Suzuki V-Strom 1000 2014 đã được tái thiết kế. Tỷ số truyền được tối ưu hóa để phù hợp với những chuyến đi đường dài. Hệ thống hỗ trợ côn của Suzuki giúp quá trình chuyển số dễ dàng hơn.

Không dừng ở đó, Suzuki V-Strom 1000 2014 còn được trang bị hệ thống điện tử mới. Điển hình như hệ thống điều chỉnh độ bám lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe Suzuki. Hệ thống giám sát tốc độ của bánh trước/sau, vị trí bướm ga, trục khuỷu và số. Sau đó, hệ thống dùng thông tin thu thập để điều chỉnh công suất động cơ bằng cách thay đổi thời gian đánh lửa cũng như lượng khí nạp.

Hệ thống phanh chống bó cứng ABS được trang bị tiêu chuẩn trên Suzuki V-Strom 1000 2014. Xe đi kèm đĩa phanh kép 310 mm trước và đơn 260 mm sau. Bên cạnh đó là phuộc lộn ngược tùy chỉnh trước và giảm xóc đơn sau.

Mục tiêu của hãng Suzuki là vượt qua doanh số bán hàng của V-Strom 1000 đời cũ từng được phân phối ra thị trường vào năm 2002. Ngoài ra, tân binh nhà Suzuki còn được giao sứ mệnh đạt thành tích tương đương V-Strom 650 ABS.

Giá bán của Suzuki V-Strom 1000 2014 hứa hẹn sẽ được công bố trong triển lãm EICMA 2013. Dự kiến, xe sẽ được bán với giá dao động từ 12.000 - 13.000 Euro, tương đương 16.000 - 17.500 USD.

Một số hình ảnh chi tiết khác của Suzuki V-Strom 1000 2014:

Suzuki Raider 150 tại Việt Nam có giá 46,9 triệu đồng

Cuối cùng thì Suzuki Việt Nam cũng bán ra mẫu Raider 150 với giá 46,9 triệu đồng dù trễ hai tháng so với kế hoạch.

Trễ hơn 2 tháng so với dự định, mãi tới 10/1 thì Suzuki Việt Nam mới chính thức bán ra Raider 150, chiếc xe được mệnh danh là vua của dòng xe underbone. Trước đây đã có rất nhiều tin đồn rằng hãng xe này sẽ lắp ráp và phân phối chính hãng Raider cho thị trường Việt Nam, thì hôm nay thông tin này đã trở thành sự thật và họ ra mắt xe rất lặng lẽ, không rầm rộ như nhữn sản phẩm khác.

Trước đó, nhiều đại lý của Suzuki cũng đã nhập khẩu nguyên chiếc Satria F150, một phiên bản khác của Raider và bán với giá 99 triệu đồng, hiện nay nghe nói giá còn khoảng 90 triệu. Riêng Raider, Suzuki VN định giá bán cho xe là 46,9 triệu đồng, hiện tại giá xe đã bao gồm thuế trước bạ và biển số ở cửa hàng Suzuki World (TP HCM) là 52 triệu đồng, những đại lý khác báo giá từ 53-54 triệu đồng và được biết là xe đang khá hiếm hàng.

Cũng như Satria thì Raider sử dụng động cơ 4 thì, 150 phân khối, 4 van (xu-pắp), làm mát bằng dầu SASC và trục cam kép DOHC, xe dùng hộp số 6 cấp, côn tay, đạt công suất 15,7 mã lực ở tua máy 9500 vòng/phút; mô men xoắn 12,4Nm @ 8500 vòng/phút. "Kẻ phá hoại" này từng được những người mê xe phong cho nó là vua underbone ở Việt Nam của những năm 90-2000, vì vậy việc hồi sinh lần lượt những dòng xe oanh liệt một thời của Suzuki đã làm người tiêu dùng trong nước rất phấn khích, bắt đầu từ Viva và nay là Raider.

Xe bán ở VN có 2 màu là xanh dương và đỏ, kiểu dáng giống Satria nhập khẩu hơn 90%, khác biệt lớn nhất đó chính là đèn xi-nhan trước và sau của Raider được làm lồi ra riêng biệt, thay vì nằm gọn ngay trên cụm đèn chiếu sáng/đèn đuôi như trên Satria.

Ngoài việc trang bị động cơ 150cc, DOHC – 4 xu páp, Suzuki Raider có 2 điểm đặc biệt:
- Không cần cò mổ: Cam đôi tác động trực tiếp lên xu páp (không cần cò mổ) giúp giảm ma sát, tăng hiệu quả hoạt động của động cơ
- Bugi đặt ở trung tâm buồng đốt: giúp khả đốt cháy lan nhanh hơn, đều hơn và hạn chế thất thoát, giúp xe hoạt động vượt trội và tiết kiệm nhiên liệu tối đa.

  

Raider được trang bị 2 thắng đĩa trước và sau, trong đó đĩa trước kích thước lớn (hãng nói là lớn nhất trong phân khúc underbone ở VN), heo dầu 2 piston. Phuộc sau dạng mono-shock được đặt ngay trung tâm sườn và che khuất khỏi tầm mắt.  

Nhìn chung kích thước của Raider tương đối nhỏ gọn và thấp, mình có cảm giác nó gọn gọn giống dòng Exciter đời đầu, nhưng có vẻ thuôn dài hơn. Kiểu dáng của xe tuy khá kén mẫu người nhưng có vẻ ít kén phom người hơn, vì một người cao 1m65 và nặng tầm 50kg vẫn có thể ngồi lên xe dễ dàng mà không thấy xe quá to.

Hình ảnh Suzuki Raider 150 tại Tp. Hồ Chí Minh:

Theo Tinh Tế

Exciter - Raider: Cuộc tranh cãi ?

Trong mắt những người yêu Suzuki, Raider R150 là nhất. Ngược lại, tín đồ của Yamaha cho rằng Exciter luôn là số 1 trên thị trường xe máy côn tay.

Cả Yamaha và Suzuki đều là những hãng xe có truyền thống và là những tên tuổi lớn về công nghệ xe đua, do đó sản phẩm của hai hãng xe Nhật Bản đều ít nhiều thừa hưởng những đặc điểm của nhiều mẫu xe đua mạnh mẽ. Đầm, bốc là những gì người dùng có thể cảm nhận ở những dòng xe máy Suzuki và Yamaha.
Cách đây hơn chục năm, Suzuki đã tạo nên dấu ấn với chiếc FX 125, mẫu xe được đánh giá tốt cả về kiểu dáng và tốc độ ở thời điểm đó. Thời đại của FX 125 qua đi cũng là lúc Yamaha Exciter lên ngôi, nhờ chính những ưu điểm của mẫu xe côn tay Suzuki trước đây.
Thời điểm hiện tại, Suzuki đang là hãng có nhiều mẫu xe côn tay trong khoảng giá dưới 50 triệu đồng nhất. Tuy nhiên, những mẫu xe của hãng xe Nhật Bản không thực sự tạo nên điểm nhấn và sức hấp dẫn như những gì Exciter làm được. Raider R150 mới ra mắt gần đây được cho là sản phẩm khả quan nhất trong thời gian tới của Suzuki.

Raider R150 được bán với 46,9 triệu đồng. Ảnh: Duy Thông.

Khởi nguồn cho những tranh cãi liên miên xung quanh 2 mẫu xe côn tay này có lẽ là từ sự thành công và thống trị của Yamaha Exciter trong nhiều năm qua. Đối với những người đam mê dòng xe côn tay thể thao, Exciter là một lựa chọn khó có sự thay thế trong khoảng giá dưới 50 triệu đồng, trước khi có sự xuất hiện của Raider.
Không phải bỗng dưng Exciter lại được nhiều khách hàng lựa chọn và trở thành cái tên được nhắc đến nhiều trên các diễn đàn xe trong nước. Nhiều hội, nhóm những người sử dụng xe Exciter đã được thành lập trên khắp cả nước, như càng chứng tỏ sự thành công của mẫu xe côn tay này.
Exciter cũng như Raider R150 đều thuộc dòng xe underbone. Tuy nhiên, xét về kiểu dáng, Exciter nắm lợi thế lớn hơn so với sản phẩm của Suzuki. Mẫu xe côn tay của Yamaha dù sao cũng có kiểu dáng dễ gần, quen thuộc và phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng hơn. Dàn vỏ của Exciter được thiết kế thể thao, không để lộ quá nhiều phần khung và động cơ bên trong.
Kiểu dáng chính là một yếu tố được tranh cãi rất nhiều từ phía cộng đồng chơi xe. Độc giả Ân Truong Hoang hài hước chia sẻ: "Theo mình nhận xét một câu công bằng dân chủ văn minh, xe Raider không thể nào vượt qua Exciter được. Tuy rằng dung tích xi-lanh có lớn hơn, nhưng kiểu dáng Raider thì xấu quá, nên không vượt qua được Exciter đâu. Thanh niên bây giờ mua xe là để lấy xe chở người yêu đi dạo phố, nếu mua Raider người ta lại tưởng hàng tàu 5-6 triệu thì chỉ có nước cắn lưỡi".
Đồng quan điểm trên, bạn Quang Huy cho rằng Raider chỉ phù hợp với những người đam mê tốc độ và cá tính. Trong khi đó, kiểu dáng của Exciter sẽ giúp nó dễ dàng chinh phục dân văn phòng cần một chiếc xe làm phương tiện đi làm.
Đây cũng là ý kiến đánh giá của bạn Trường Shinwa: "Nếu so sánh động cơ với giá tiền thì Raider hơn Exciter, nhưng xét về ngoại hình thì Exciter hơn hẳn. Bạn thử nghĩ mà xem, một anh dân văn phòng, quần tây đóng thùng ngồi trên Exciter đẹp hay là Raider đẹp?"

Đối với nhiều người, Exciter vẫn là một mẫu xe đẹp. Ảnh: Tuấn Cao.

Trong khi đó, hầu hết những lời khen dành cho Suzuki Raider lại tập trung nhiều vào động cơ, sức mạnh của xe. Dễ nhận thấy, Raider được trang bị động cơ 150 phân khối, công suất 16 mã lực, "ăn đứt" Exciter với khối động cơ 135 phân khối, công suất 12 mã lực.
Trước khi Raider xuất hiện, Exciter là lựa chọn được ưu tiên cao trong phân khúc xe số dưới 150 phân khối. Với động cơ 135 phân khối, Exciter chiếm ưu thế hoàn toàn so với những mẫu xe số khác trên thị trường. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Raider R150 đã khiến nhiều người hả hê, bởi trong nhiều năm qua, người ta vẫn chờ đợi Exciter lên động cơ 150 phân khối.
Độc giả Nhu Tham GS tỏ ra thích thú với Raider khi chia sẻ: "Trục cam đôi DOHC thì 'pro' hơn nhiều trục cam đơn SOHC rồi. Exciter không chọi lại với FZ thì không có cơ hội với Raider rồi". Đây cũng là cảm nhận chung của nhiều người đam mê tốc độ, khi đã quá quen thuộc với Exciter.
Trong khi đi, những người không phải là tín đồ của Suzuki hay Yamaha lại có cái nhìn khách quan về mẫu xe mới của Suzuki. Đa số đều e ngại cho kiểu dáng có phần "bụi bặm" của Raider R150.
Bạn Lê Lung Linh tỏ ra quan ngại cho mẫu xe côn tay mới của Suzuki: "Raider cái gì cũng hơn, nhưng kiểu dáng quyết định đến tâm lý người mua, mà ở chiếc xe này lại không có thì sẽ hơi nhọc nhằn. Thị trường xe máy ế ẩm cả năm nay rồi, bạn trẻ có tiền thì cũng đã Exciter, Nouvo, SH, Vespa, Air Blade cả rồi. Tiền đâu ra mà mua chiếc xe này nữa. Đó là cái giá của việc chậm trễ trong khâu bán hàng. Nếu nó ra sớm thì bây giờ ngoài đường ko phải là Exciter mà là Raider. Exciter bán chạy một phần rất lớn vì kiểu dáng thể thao không giống ai của nó trên thị trường, còn Raider này sẽ ra sao đây?"
Có thể thấy rằng, những người đã có đam mê với Raider R150 từ trước sẽ tiếp tục trung thành với mẫu xe côn tay này. Trong khi đó, Exciter cũng vẫn là một mẫu xe thành công, với cộng đồng người dùng đông đảo. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Raider R150 sẽ mang lại thêm lựa chọn cho khách hàng trong thời gian tới, ở khoảng giá dưới 50 triệu đồng.

Hạ Phong